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無損檢測技術是材料科學的一個分支。它不會改變或損壞材料和工件的狀態(tài)和性能。接下來，評估材料缺陷（間斷），工件結構缺陷（間斷），物理和機械性能，成分等。
無損檢測技術主要用于制造階段檢驗，成品檢驗和在役檢驗。對于我們的航空公司，它主要是在役檢查，用于檢查飛機部件在運行過程中的結構或狀態(tài)變化，以確保飛機的安全。完整可靠的工作。
無損檢測（NDT）作為檢查飛機結構損壞的一種重要手段，已在民航飛機維護中得到了廣泛應用近年來，隨著航空公司維護能力的提高，無損檢測也越來越受到關注。 《中國民用航空無損檢測標準》的制定和實施以及新的無損檢測技術
公司的成立和人員素質(zhì)的不斷提高促進了無損檢測的發(fā)展。無損檢測是基于其有效性和高可靠性已經(jīng)得到各家航空公司的認可。
本文旨在解釋飛機維修中無損檢測技術的一般框架，及其在飛機維修中的應用和作用。并進行開發(fā)，希望對各飛機維修部門的實際應用具有一定的參考價值。
無損檢測主要針對飛機的結構損壞，大致可分為以下五種類型：①飛機結構件的制造在此過程中產(chǎn)生的缺陷：②由于起飛，飛行和著陸過程中的某些原因，飛機會產(chǎn)生過大的問題。負載造成結構損壞。例如，由于嚴重著陸而導致起落架和車輪組件損壞； ③日常維護中劃痕，顛簸等； ④使用環(huán)境引起的腐蝕損壞，例如沿海地區(qū)的潮濕空氣，飛機貨艙中攜帶的海鮮是腐蝕損壞的根源； ⑤交變載荷引起的疲勞損傷（疲勞裂紋）。
如果這些損壞得不到有效的處理，則容易產(chǎn)生裂紋，例如疲勞裂紋，應力腐蝕裂紋和腐蝕疲勞。裂紋等，例如某些飛機的結構應力，例如輪轂輪轂的圓形過渡區(qū)域和連接螺栓的螺紋集中的零件（接頭，孔的邊緣，拐角）容易出現(xiàn)疲勞裂紋。
結構的裂紋萌生和短裂紋擴展階段是疲勞的初始階段和主要階段。研究表明，這個階段是整個疲勞壽命的比例高達80％。因此，結構的裂紋形成壽命已成為普遍關注的重要指標。標記。特別是在航空領域，由于某些結構的復雜性，在使用過程中難以進行檢測。另外，一些由于特殊功能的要求，結構必須使用高強度或超高強度材料，并且這些材料通常伴隨裂紋擴展抵抗力差的缺點。
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